更新时间:2023-08-27 18:16:23点击:
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“当时单位通知有一个集装箱班列,说需要选拔几个业务好一点的去,因为这趟车比较重要。”2013年4月26日,仲俊斓怀着既激动又紧张的心情,和班组一道驾驶着两台韶山3型电力机车,牵引着首趟蓉欧快铁,从成都出发,与沿线各国司机接力,将来自中国西部内陆的商品送往波兰罗兹。
工作中的仲俊斓。成都机务段供图
从蓉欧快铁到统一命名为中欧班列(成都);从最早的时速80公里提升至最快120公里;到罗兹行程从22天缩短至10-12天;运输的集装箱从统一的蓝色变为“万国彩旗”……10年间,作为首发班列司机的仲俊斓,经历了班列从无到有、班次从少到多的发展,也见证了四川从“内陆腹地”向“对外开放高地”的转变。
仲俊斓正在检查车辆。成都机务段供图
说起值乘首发班列,仲俊斓记忆犹新,他回忆,前期司机团队的筛选,需要通过业务、心理素质等多项指标考核。在900多人中,他在内的首发班列5人司机团队被筛选出来。“其实那个时候我们不太知道这个班列到底是做什么的,只知道应该意义重大,所以心情既激动又紧张。”仲俊斓说,最终,他们顺利完成了任务,交出了接力棒。而首趟班列,则沿着宝成线一路前行,然后经过陕西、甘肃,从新疆阿拉山口口岸出境,最终顺利抵达波兰罗兹。蓉欧快铁首次在“一带一路”线路上驰骋。
10年来,成都始发的中欧班列已从2013年的开行量仅30多列,增长到如今年均开行量超过2000余列,增长了60多倍。中欧班列的司机也成百倍增长,“仅成都机务段,司机就由最初的5人增加到了现在的500多人”。即便如此,仲俊斓所在的团队依然每天都有中欧班列值乘任务。
仲俊斓正在检查车辆。成都机务段供图
“10年前,我们用的是4800吨牵引力的两台韶山3型机车担负牵引任务,之所以用两台,是怕出问题,所以多一台同型号机车备份。”仲俊斓说,如今,牵引机车已由原来的两台韶山号换成了一台拥有9600吨牵引力的和谐号大功率机车,不仅时速得到了很大提升,也更加智能化了。
“以前一台机车有故障,不得不启用备用机车,既耽误时间,又麻烦。现在的和谐号,一台机车有两套设备,而且基本上是全电子控制,如果某个设备出现问题,只需要用手点一下,就可以自动更换成备用设备,这样列车就可以继续运行,不会因为故障而临时停靠。”仲俊斓说,再加上作业规划调整,操作效率提升;线路优化调整,缩短里程等因素综合影响,班列时速从最早的80公里提升至最快120公里,从成都始发到波兰罗兹的行程也由最初的22天缩短至10-12天。
发车前,仲俊斓确认仪表、指示灯状态正常。成都机务段供图
在仲俊斓看来,10年来变化最大的,还不仅是班次的增加和机车的更换。近年来,随着开行班次和货物数量越来越多,中欧班列也声名远播,驰骋在“一带一路”沿线上也愈加五彩斑斓。“以前,我们用自己的集装箱,都是统一的蓝色,印有中欧班列的标识。近几年到达的国家越来越多,他们会有各自的集装箱,颜色也各有不同。这样一来,原本颜色统一的列车就变得五颜六色,行驶起来像是一串飘扬的‘万国彩旗’。”言语中,仲俊斓透露出满满的自豪感。
今年是共建“一带一路”倡议提出十周年,也是中欧班列(成都)开通运行的第十个年头。中欧班列在不断发展,仲俊斓也在不断进步,如今,仲俊斓已是成都机务段指导司机,他告诉记者,自己还有一个心愿:“想带着更多的‘中国造’走出国门。”